洛陽西苑國有資本2023年債權(quán)系列之澗西區(qū)興隆寨安置房項(xiàng)目
洛陽市，十三朝古都經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居中部非省會第一AA融資主體+AA擔(dān)保主體+1.6倍應(yīng)收賬款質(zhì)押（真實(shí)可查）已備案火爆發(fā)行中！
【洛陽西苑國有資本2023年債權(quán)系列之澗西區(qū)興隆寨安置房項(xiàng)目】
期限：12個(gè)月/24個(gè)月，季度付息，打款當(dāng)日計(jì)息！
一年期產(chǎn)品收益：10萬-30萬-50萬-100萬； 8.7%-9.0%-9.3%-9.6%
兩年期產(chǎn)品收益：10萬-30萬-50萬-100萬； 9.2%-9.5%-9.8%-10%
【資金用途】用于澗西區(qū)興隆寨安置房項(xiàng)目建設(shè)。
【發(fā)行方】洛陽XX國有資本投資有限公司，主體評級AA，是由洛陽市澗西區(qū)財(cái)政局100%全資持股，是當(dāng)?shù)剡\(yùn)營、管理主體和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資主體，截止2022年中總資產(chǎn)156億元。資產(chǎn)負(fù)債率為56.23%，債券存量規(guī)模35.8億，債券9只，21西苑03、20西苑03、20西苑02等，信托等同款產(chǎn)品，公開市場再融資能力強(qiáng)。
【擔(dān)保方】洛陽XX實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，主體評級AA，公司為洛陽市高新區(qū)管委會直屬全資平臺，是洛陽高新區(qū)國有資產(chǎn)運(yùn)營、管理主體和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資主體。截止2021年底，總資產(chǎn)超125.8億元，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，擔(dān)保能力強(qiáng)。提供不可撤銷連帶保證責(zé)任擔(dān)保。
【應(yīng)收賬款質(zhì)押】1.5倍應(yīng)收賬款足額質(zhì)押，債務(wù)方確權(quán)回購并辦理中登網(wǎng)質(zhì)押登記。
【債務(wù)管理】目前河南省各級政府高度重視債務(wù)管理，各區(qū)縣每季度向市里報(bào)告標(biāo)債償債頭寸安排，區(qū)縣級標(biāo)債目前實(shí)質(zhì)上由市里兜底
【河南省洛陽市】洛陽市為河南省第二大地級市，十三朝古都，世界文化名城，中國四大古都之一！中原城市群副中心城市，2021年實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)5447億元，一般預(yù)算收入接近400億元，經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居中部非省會城市第一！
其他優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目推薦：
【廈門PX項(xiàng)目事件發(fā)生了什么？】
廈門PX項(xiàng)目事件，指2007年福建省廈門市對滄海半島計(jì)劃興建PX（對二甲苯）項(xiàng)目所進(jìn)行的抗議事件。此事件成為政府和民眾互動的經(jīng)典范例。
對于廈門PX項(xiàng)目事件發(fā)生了什么，我們不妨先了解一下什么是PX。PX，學(xué)名對二甲苯，是其英文P-Xylene的簡寫，一種以液態(tài)形式存在，無色透明，有芳香氣味的非常重要的化工原料。雖然很多西方國家并沒有把PX列為危險(xiǎn)品，但是當(dāng)人過量吸入PX時(shí)，對眼睛和上呼吸道有刺激作用，可能會出現(xiàn)急性中毒反應(yīng)?；S在普通人心中總是存在著不好的印象，畢竟很多化學(xué)產(chǎn)品對人身體有一定的傷害，一旦出現(xiàn)泄漏，周圍的生物都會遭殃。
廈門市海滄PX項(xiàng)目，是2006年廈門市引進(jìn)的一項(xiàng)對二甲苯化工項(xiàng)目，該項(xiàng)目號稱廈門“有史以來最大工業(yè)項(xiàng)目”。
2006年7月，獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)，2006年11月正式開工，計(jì)劃2008年12月完工投產(chǎn)。然而項(xiàng)目中心地區(qū)距離人們活動區(qū)域卻非常近，這其中還包括了國家級景區(qū)鼓浪嶼，兩所學(xué)校，專用碼頭就在廈門海洋珍稀物種國家級自然保護(hù)區(qū)，該保護(hù)區(qū)的珍惜物種包括中華白海豚、白鷺、文昌魚。一旦化學(xué)物質(zhì)發(fā)生泄漏，對周圍生物將帶來巨大傷害。所以，2007年3月，在全國人大、政協(xié)“兩會”上，中國科學(xué)院院士趙玉芬等105名全國政協(xié)委員聯(lián)名簽署提案，建議廈門PX項(xiàng)目遷址。隨后，經(jīng)過媒體和網(wǎng)絡(luò)等渠道的披露，一無所知的廈門市民意識到問題的嚴(yán)重性，以多種方式表達(dá)對PX項(xiàng)目的反對和抵制。終于廈門政府決定緩建PX項(xiàng)目，并對廈門市進(jìn)行全區(qū)域環(huán)評，結(jié)果并不理想，隨后的多次公開投票中，反對票總是占據(jù)著壓倒性的優(yōu)勢，最終在2007年12月16日，遷建PX項(xiàng)目至漳州古雷港開發(fā)區(qū)。
在廈門PX項(xiàng)目事件中，PX項(xiàng)目預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)800億，這對政府和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展來說非常具有誘惑力，然而作為此次事件中的反對者，廈門人民積極的用實(shí)際行動守護(hù)者自己世代生活的家園，為了子孫后代能有健康的成長環(huán)境，最終以政府妥協(xié)作為結(jié)束。廈門PX項(xiàng)目事件中，廈門人民表現(xiàn)積極，像英雄一樣，而廈門政府最后的明智選擇也使其成為佳話。
航空碳排放稅是什么，稅務(wù)產(chǎn)生的原因
大家都坐過飛機(jī)，但是不知道大家知不知道航空碳排放稅呢？如果不了解的話，這正好就是我們今天要為大家分享的內(nèi)容了。大家對我們接下來即將分享的內(nèi)容感興趣的話，就快來接著往下看看吧。
航空碳排放稅是指對航空公司燃料進(jìn)行燃燒過程中排放的二氧化碳征收的稅，按航空發(fā)展燃料含碳量的比例可以征收。2005年1月1日，歐盟正式啟動了碳交易系統(tǒng)。2008年，歐盟國家立法已經(jīng)生效，規(guī)定從2012年1月1日起將航空業(yè)發(fā)展納入碳排放進(jìn)行交易管理體系。2011年3月，歐盟委員會公布了航空業(yè)首個(gè)年度碳排放限額，即2012年不超過2.13億噸，2013年起不超過2.09億噸。2012年11月12日，歐盟委員會提議在2013年秋季之前暫停對往返歐盟國家的民用航班征收單邊碳稅。
根據(jù)《歐盟航空碳稅法案》，從2004年到2006年，全球航空公司飛往歐盟的航班總數(shù)中97%的平均排放量被指定為“免費(fèi)配額”，然后根據(jù)2010年全球航空公司的市場份額進(jìn)行分配。名額有8年的期限。在中的8年里，如果任何一家航空公司的排放量超過了免費(fèi)配額，它必須購買噸的碳排放配額。
因?yàn)橹袊鴼W盟碳排放管理體系進(jìn)行自由貿(mào)易配額的計(jì)算模型公式采用了“祖父原則”，這體現(xiàn)在溫室氣體減排上，即“一家航空有限公司的歷史排放量越來越多，現(xiàn)在可以獲得的自由配額就越多”。有專家認(rèn)為，這是一個(gè)嚴(yán)重失衡的配額機(jī)制，將嚴(yán)重扭曲歐洲航空市場的競爭關(guān)系。
根據(jù)北京環(huán)境交易所的計(jì)算，考慮到中國民航市場的快速增長，中國航空為歐洲航線支付的碳稅成本預(yù)計(jì)在2012年至2020年間將高達(dá)176億元。
碳稅航空的影響也可能觸及商業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展領(lǐng)域。由于碳稅的征稅將導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，歐，
中商業(yè)和貿(mào)易領(lǐng)域的企業(yè)可能要為此承擔(dān)更多費(fèi)用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐盟航空的碳稅對中成長中的航空公司影響最大，這些航空公司大多分布在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高較快的地區(qū)，如中國，而歐盟，的航空公司發(fā)展水平相對較慢，影響較小。
畢竟任何東西產(chǎn)的產(chǎn)生都是有一定的原因的，所以在簡單的聊什么時(shí)候是航空碳排放稅以后，接下來我們再來和這個(gè)稅務(wù)所產(chǎn)生的原因吧。那航空碳排放稅的產(chǎn)生原因有哪些呢？稅務(wù)產(chǎn)生原因：
1.歐盟從航空業(yè)的碳排放稅中獲得可觀的收入。對于2008年金融危機(jī)后深受債務(wù)危機(jī)困擾的歐盟，來說，這是一筆巨大的收入。
2.如果歐盟成功將碳排放交易體系延伸到國際航空業(yè)，可能為歐盟未來在鋼鐵、電力、水泥等其他行業(yè)推廣實(shí)施全球工業(yè)減排計(jì)劃鋪平道路，從而實(shí)現(xiàn)全球溫室氣體減排義務(wù)共享的目標(biāo)。
3.
歐盟此舉的戰(zhàn)略目標(biāo)是通過航空業(yè)的國際化擴(kuò)大全球區(qū)域溫室氣體減排方案，以顯示其在應(yīng)對氣候變化方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，并加強(qiáng)其在利用市場機(jī)制減緩氣候變化方面的優(yōu)勢。
4.歐盟國家通過學(xué)生掌握企業(yè)制定航空業(yè)碳排放收費(fèi)管理標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利來控制中國航空運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)的市場控制權(quán)，從而為外國航空公司運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)提供商進(jìn)入歐洲制造了障礙。
5.
歐盟此舉將解決歐洲航空業(yè)的競爭力問題。如果我們只有一個(gè)歐洲的航空物流企業(yè)需要承擔(dān)相應(yīng)減少溫室氣體的任務(wù)，在同等條件下，歐盟航空的運(yùn)營管理成本將高于歐盟以外的航空有限公司，而這種額外的碳成本將使歐盟航空處于不利的競爭優(yōu)勢地位。如果歐盟征收的航空碳稅是以稅費(fèi)的形式征收，那么就直接進(jìn)入歐盟的“國庫”，如何使用是其他國家無法控制的。歐盟有可能利用這個(gè)資金對航空公司進(jìn)行碳減排，實(shí)際上是變相補(bǔ)貼歐盟的航空公司。
那么我們今天這篇文章分享然后這里就結(jié)束了，到這里想必大家對航空碳排放洪水應(yīng)該有了一定的了解了吧，并且對于它的產(chǎn)生原因也有了一定的認(rèn)識。如果大家通過這篇文章學(xué)到了什么的話，那我們今天這篇分享的目的也就達(dá)到了。
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